Które baterie muszą mieć cyfrowy paszport od 18 lutego 2027 r.?
Art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542 jest jednoznaczny: od 18 lutego 2027 r. elektroniczny paszport ma posiadać każda:
Bateria LMT
Bateria przeznaczona do lekkich środków transportu, objęta definicjami i zakresem rozporządzenia bateryjnego.
Bateria przemysłowa > 2 kWh
Obowiązek paszportu dotyczy baterii przemysłowych o pojemności większej niż 2 kWh.
Bateria do pojazdu elektrycznego
Każda bateria EV wprowadzana do obrotu lub oddawana do użytku po rozpoczęciu stosowania obowiązku.
18 lutego 2027 r. nie jest datą powszechnego DPP dla wszystkich produktów ani nawet paszportu dla każdej baterii. Jest konkretną datą wynikającą z Battery Regulation dla powyższych kategorii.
Szerszy kalendarz dla innych branż znajduje się na stronie Cyfrowy Paszport Produktu – od kiedy? Harmonogram DPP.
Battery Passport 2027 – najważniejsze etapy przygotowań
Rozporządzenie (UE) 2023/1542
Unia przyjmuje nowe rozporządzenie bateryjne. Rozdział IX ustanawia Cyfrowy Paszport Baterii, jego zakres, strukturę dostępu i podstawowe wymogi techniczne.
Budowa standardów i infrastruktury DPP
Trwają prace nad standardami technicznymi, interoperacyjnością, identyfikacją oraz infrastrukturą rejestracyjną wspólną dla europejskiego ekosystemu DPP.
Registry i standardy
Komisja wskazuje lipiec 2026 jako etap przyjęcia aktu wdrażającego DPP Registry oraz decyzji dotyczącej części zharmonizowanych standardów opracowanych przez CEN-CENELEC JTC24.
DPP Registry staje się operacyjny
Rozpoczyna działanie centralny rejestr DPP. Dla baterii z paszportem operator będzie musiał przekazać do Registry unikalny identyfikator.
Aktualne guidance Komisji dla danych
Komisja aktualizuje materiał „Digital Batteries Passport – data points by category”. Wersja z 15 sierpnia 2026 r. mapuje 71 punktów danych, a 21 sierpnia Komisja publikuje komunikat wspierający przygotowania branży.
Paszport baterii staje się obowiązkowy
Każda bateria EV, LMT i przemysłowa >2 kWh objęta art. 77, wprowadzana do obrotu lub oddawana do użytku, musi mieć Battery Passport.
QR od 18 lutego 2027 r. – ważne rozróżnienie: QR nie zawsze oznacza paszport baterii
Art. 13 ust. 6 Battery Regulation przewiduje, że od 18 lutego 2027 r. wszystkie baterie mają być oznakowane kodem QR. Jednak funkcja kodu zależy od kategorii baterii.
| Kategoria | Co udostępnia QR? | Czy jest Battery Passport? |
|---|---|---|
| LMT, przemysłowe >2 kWh, EV | QR zapewnia dostęp do paszportu baterii zgodnie z art. 77. | Tak – od 18.02.2027 |
| Pozostałe baterie | QR zapewnia dostęp do innych informacji przewidzianych w art. 13 ust. 6, m.in. odpowiednich danych oznakowania, deklaracji zgodności i informacji odpadowych. | Nie z samego art. 77. |
Dla baterii objętej paszportem kod QR prowadzi do unikalnego identyfikatora nadanego przez podmiot gospodarczy wprowadzający baterię na rynek. Rozporządzenie wskazuje zgodność QR i identyfikatora z normami ISO/IEC 15459 lub ich odpowiednikami.
QR ≠ Battery Passport. QR jest nośnikiem dostępu. Paszport to cały system identyfikatorów, danych, praw dostępu, aktualizacji, bezpieczeństwa, interoperacyjności i utrzymania informacji.
Jakie dane zawiera Cyfrowy Paszport Baterii?
Battery Passport łączy informacje dotyczące modelu baterii z danymi dotyczącymi konkretnego egzemplarza. Dokładny zakres wynika z art. 77, załącznika XIII oraz innych przepisów Battery Regulation, do których załącznik odsyła.
Komisja opublikowała praktyczny dokument „Digital Batteries Passport – data points by category”. Aktualizacja z 15 sierpnia 2026 r. obejmuje 71 punktów danych i pokazuje, które z nich są obowiązkowe, opcjonalne, warunkowe albo niewymagane w lutym 2027 r. dla poszczególnych kategorii EV, LMT i baterii przemysłowych.
Identyfikacja i podmioty
Informacje identyfikujące model i baterię, producenta, podmioty odpowiedzialne oraz właściwe identyfikatory.
Skład i materiały
Chemia baterii, skład materiałowy, określone substancje niebezpieczne i surowce krytyczne.
Ślad węglowy i odpowiedzialne pozyskiwanie
Dane odsyłające do obowiązków dotyczących carbon footprint oraz polityki należytej staranności – zgodnie z zakresem stosowania poszczególnych przepisów.
Zawartość z recyklingu
Informacje o udziale zawartości pochodzącej z recyklingu oraz inne dane zasobowe wymagane właściwymi przepisami.
Parametry techniczne
Pojemność, napięcia, moc, oczekiwana żywotność, zakresy temperatur, gwarancja i wybrane parametry efektywności.
Koniec życia i zgodność
Informacje dotyczące gospodarowania odpadami, wymaganych oznaczeń oraz deklaracji zgodności.
Nie wszystkie 71 punktów są obowiązkowe dla każdej baterii od pierwszego dnia. Przy wdrożeniu trzeba korzystać z aktualnej macierzy Komisji dla konkretnej kategorii oraz z obowiązującego tekstu rozporządzenia.
Ogólną metodę budowy modelu danych opisujemy na stronie Jakie dane są potrzebne do Cyfrowego Paszportu Produktu?.
Model baterii i pojedyncza bateria – dlaczego Battery Passport jest technicznie wymagający?
W przeciwieństwie do prostego katalogu produktów Battery Passport musi obsługiwać jednocześnie informacje wspólne dla modelu oraz dane zmieniające się w cyklu życia pojedynczego egzemplarza.
Dane na poziomie modelu
M.in. skład, parametry techniczne, informacje o śladzie węglowym, recyklingu, dokumentacji zgodności, demontażu i bezpieczeństwie – zależnie od poziomu dostępu i zastosowania do kategorii baterii.
Dane na poziomie pojedynczej baterii
M.in. status baterii, parametry wydajności i trwałości, state of health oraz dane wynikające z użytkowania – w zakresie określonym przez rozporządzenie i prawa dostępu.
Załącznik XIII przewiduje w części dotyczącej indywidualnej baterii m.in. dane o state of health, statusie („original”, „repurposed”, „re-used”, „remanufactured”, „waste”), liczbie cykli ładowania i rozładowania, określonych zdarzeniach negatywnych oraz okresowo rejestrowanych warunkach pracy.
To jeden z powodów, dla których rozwiązanie DPP powinno integrować się z istniejącymi systemami i źródłami danych zamiast być ręcznie uzupełnianą kartą internetową.
Kto widzi dane w paszporcie baterii?
Jedną z najważniejszych cech Digital Battery Passport jest warstwowy dostęp do informacji. Nie wszystkie dane są publiczne.
| Poziom | Przykładowi odbiorcy | Rodzaj informacji |
|---|---|---|
| Publiczne | Każdy użytkownik / konsument | Informacje modelowe wymienione w pkt 1 załącznika XIII, w zakresie właściwym dla danej kategorii. |
| Uzasadniony interes | M.in. podmioty potrzebujące danych do naprawy, remanufacturingu, second life lub recyklingu – zgodnie z właściwymi zasadami dostępu. | Szczegółowy skład, części, instrukcje demontażu i bezpieczeństwo oraz określone dane indywidualnej baterii. |
| Organy | Jednostki notyfikowane, organy nadzoru rynku i Komisja | M.in. wyniki raportów z badań potwierdzających zgodność – zgodnie z załącznikiem XIII. |
| Indywidualne dane | Osoby z uzasadnionym interesem w zakresie przewidzianym prawem | State of health, status, parametry trwałości i wydajności oraz wybrane dane z użytkowania konkretnej baterii. |
System musi więc obsługiwać uwierzytelnianie, role i uprawnienia. Publiczny skan QR jest tylko jednym z punktów wejścia – nie może automatycznie odsłaniać danych chronionych handlowo.
Kto odpowiada za Battery Passport i aktualność danych?
Zgodnie z art. 77 podmiot gospodarczy, który wprowadza baterię do obrotu lub oddaje ją do użytku, odpowiada za to, aby informacje w paszporcie były dokładne, kompletne i aktualne. Może pisemnie upoważnić inny podmiot do działania w jego imieniu.
Odpowiedzialność może zmieniać się wraz z cyklem życia baterii:
- po przygotowaniu do ponownego użycia, repurposingu lub remanufacturingu odpowiedzialność przechodzi na podmiot wprowadzający taką baterię ponownie na rynek lub oddający ją do użytku,
- taka bateria otrzymuje nowy paszport powiązany z paszportem lub paszportami baterii pierwotnych,
- po zmianie statusu na zużytą baterię obowiązki w zakresie paszportu mogą przejść na producenta, organizację odpowiedzialności producenta lub odpowiedni podmiot gospodarki odpadami zgodnie z art. 77 ust. 7,
- paszport przestaje istnieć po recyklingu baterii.
To pokazuje, że Battery Passport musi obsługiwać historię produktu, zmianę statusu i przekazywanie odpowiedzialności, a nie tylko dane początkowe.
Ogólne role przedsiębiorstw opisujemy również na stronie Kto odpowiada za DPP? Producent, importer i dystrybutor.
Wymagania techniczne Digital Battery Passport
Art. 78 rozporządzenia określa podstawowe wymagania dotyczące technicznego projektu i funkcjonowania paszportu baterii.
Interoperacyjność
Battery Passport ma być w pełni interoperacyjny z innymi cyfrowymi paszportami wymaganymi prawem UE w aspektach technicznych, semantycznych i organizacyjnych.
Bezpłatny dostęp według roli
Konsumenci, podmioty gospodarcze i inni właściwi uczestnicy mają mieć bezpłatny dostęp zgodnie z przyznanymi prawami dostępu.
Dane zdecentralizowane
Dane są przechowywane przez odpowiedzialny podmiot gospodarczy lub operatorów upoważnionych do działania w jego imieniu.
Ciągłość dostępu
Paszport ma pozostawać dostępny również po zaprzestaniu działalności przez odpowiedzialny podmiot w UE.
Integralność i autentyczność
System musi zapewniać uwierzytelnienie danych, ich niezawodność i integralność.
Bezpieczeństwo i prywatność
Projekt ma zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa i prywatności oraz przeciwdziałać oszustwom.
Rozporządzenie wymaga także, aby dane były oparte na otwartych standardach, interoperacyjne, maszynowo odczytywalne, strukturyzowane i przeszukiwalne, bez vendor lock-in.
To odpowiada podejściu InviNets: nie dostosowujesz całej organizacji do zamkniętej aplikacji. Warstwa DPP powinna wykorzystywać istniejące systemy i pozostać możliwa do rozwoju wraz z regulacją.
Battery Passport a DPP Registry
Skonsolidowany tekst Battery Regulation przewiduje, że podmiot gospodarczy wprowadzający baterię na rynek lub oddający ją do użytku ma przesłać unikalny identyfikator do DPP Registry ustanowionego na podstawie art. 13 ESPR.
DPP Registry rozpoczął działanie 20 lipca 2026 r. Rejestr przechowuje wymagane identyfikatory i metadane; nie jest centralnym repozytorium całej zawartości Battery Passport.
Jak przygotować firmę do paszportu baterii przed 18 lutego 2027 r.?
W przypadku Battery Passport nie jesteśmy już na etapie hipotetycznego future demand. Termin jest prawnie określony, Registry działa, a Komisja publikuje coraz bardziej szczegółowe materiały dotyczące danych. Projekt powinien więc przechodzić z fazy obserwacji do realnego wdrożenia.
Potwierdź kategorię baterii i rolę firmy
Ustal, czy bateria jest EV, LMT lub przemysłową >2 kWh oraz który podmiot wprowadza ją na rynek lub oddaje do użytku.
Zbuduj macierz danych
Przejdź przez aktualny Annex XIII oraz guidance Komisji dla 71 punktów danych i przypisz każde pole do źródła, właściciela, częstotliwości aktualizacji i poziomu dostępu.
Rozdziel model i pojedynczy egzemplarz
Określ, które dane są wspólne dla modelu, a które muszą być utrzymywane indywidualnie dla konkretnej baterii przez cały jej cykl życia.
Połącz źródła
Zintegruj ERP, MES, PLM, traceability, dane produkcyjne, BMS lub inne systemy, jeśli przechowują informacje potrzebne w paszporcie.
QR, unikalny identyfikator i Registry
Zaprojektuj sposób nadawania identyfikatora, publikacji QR i procesu przesyłania wymaganych informacji rejestracyjnych.
Role, bezpieczeństwo i testy
Sprawdź widoki publiczne, dostęp dla uprawnionych podmiotów, integralność danych i scenariusze zmiany statusu baterii.
Pilot i skalowanie
Uruchom ograniczoną serię lub rodzinę modeli przed pełnym terminem, aby przetestować rzeczywisty przepływ danych i operacje.
Więcej o metodyce: Wdrożenie Cyfrowego Paszportu Produktu – system DPP dla firm.
Skąd pobierać dane do Digital Battery Passport?
W dużej organizacji dane Battery Passport nie znajdują się w jednym systemie. Informacje mogą pochodzić m.in. z ERP, PLM, MES, systemów jakości, traceability, dokumentacji dostawców, danych laboratoryjnych, systemów serwisowych i – dla informacji indywidualnych – źródeł eksploatacyjnych.
ERP / SAP
Indeksy, modele, dostawcy, partie, informacje handlowe i część dokumentacji produktowej.
MES / traceability
Dane produkcyjne, serie, komponenty, partie, zakłady i historia procesu.
PLM / dokumentacja
Specyfikacje techniczne, materiały, warianty, dokumentacja konstrukcyjna i kontrola wersji.
Dane cyklu życia
Status, użytkowanie, serwis, state of health i inne wartości zmienne – jeśli dotyczą kategorii i poziomu dostępu.
Kluczowe jest zbudowanie jednej warstwy, która nie duplikuje ręcznie danych, lecz wie, z którego systemu pobrać właściwą wartość i komu ją pokazać.
Do 18 lutego 2027 r. zostało coraz mniej czasu
Jeżeli wprowadzasz na rynek baterie EV, LMT albo baterie przemysłowe >2 kWh, warto już teraz przejść od analizy przepisów do pilota. InviNets może połączyć dane z istniejących systemów, zbudować warstwę Battery Passport, obsłużyć role użytkowników, QR i przygotowanie do Registry.
Powiązane przewodniki InviNets
- Cyfrowy Paszport Produktu (DPP) – główny pillar
- Wdrożenie DPP – system dla firm
- Harmonogram DPP – terminy i branże
- ESPR i DPP – przepisy i akty delegowane
- DPP Registry – rejestr UE
- Integracja DPP z ERP, SAP, MES i API
- Jakie dane są potrzebne do DPP?
- Traceability a DPP – identyfikowalność produktu
- Kto odpowiada za DPP? Producent, importer i dystrybutor
Cyfrowy Paszport Baterii 2027 – najczęściej zadawane pytania
Od kiedy paszport baterii jest obowiązkowy?
Od 18 lutego 2027 r. dla baterii LMT, baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh oraz baterii do pojazdów elektrycznych wprowadzanych do obrotu lub oddawanych do użytku.
Czy każda bateria musi mieć Battery Passport?
Nie. Art. 77 obejmuje LMT, baterie przemysłowe >2 kWh i EV. Od 18 lutego 2027 r. wszystkie baterie mają natomiast podlegać wymaganiu oznaczenia kodem QR zgodnie z art. 13 ust. 6, ale dla pozostałych kategorii QR prowadzi do innych wymaganych informacji, nie do paszportu z art. 77.
Czy kod QR jest paszportem baterii?
Nie. QR zapewnia dostęp do paszportu i prowadzi do unikalnego identyfikatora. Sam paszport obejmuje strukturę danych, różne poziomy dostępu, aktualizację, bezpieczeństwo, interoperacyjność i procesy utrzymania.
Ile danych zawiera Battery Passport?
Komisja w guidance zaktualizowanym 15 sierpnia 2026 r. mapuje 71 punktów danych. Ich zastosowanie różni się zależnie od kategorii baterii i części punktów nie trzeba wypełniać lub publikować od lutego 2027 r.
Czy wszystkie dane w paszporcie baterii są publiczne?
Nie. Załącznik XIII rozdziela informacje publiczne, dane dla osób z uzasadnionym interesem oraz dane dostępne dla jednostek notyfikowanych, organów nadzoru rynku i Komisji.
Kto odpowiada za poprawność informacji?
Podmiot gospodarczy wprowadzający baterię na rynek lub oddający ją do użytku ma zapewnić, że dane w paszporcie są dokładne, kompletne i aktualne. Rozporządzenie przewiduje zmianę odpowiedzialności w późniejszych etapach życia baterii.
Co dzieje się z paszportem po remanufacturingu lub repurposingu?
Bateria wprowadzana ponownie po takich procesach otrzymuje nowy paszport powiązany z paszportem lub paszportami baterii pierwotnych. Paszport przestaje istnieć po recyklingu baterii.
Czy Battery Passport trzeba rejestrować w DPP Registry?
Skonsolidowany tekst rozporządzenia przewiduje, że odpowiedzialny podmiot gospodarczy przesyła unikalny identyfikator do Registry ustanowionego na podstawie ESPR. DPP Registry działa od 20 lipca 2026 r.
Jak rozpocząć wdrożenie paszportu baterii?
Od potwierdzenia kategorii i odpowiedzialnego podmiotu, zbudowania macierzy danych według aktualnego Annex XIII/guidance, rozdzielenia danych modelowych i jednostkowych, mapowania źródeł oraz zaprojektowania identyfikatora, QR, praw dostępu i Registry.
Battery Passport – przepisy i materiały Komisji
- ↗ Rozporządzenie (UE) 2023/1542 – baterie i zużyte baterie, EUR-Lex
- ↗ Komisja Europejska – Batteries / Digital Product Passport: harmonogram i dokumenty wdrożeniowe
- ↗ Komisja Europejska – guidance wspierający przygotowania do Digital Batteries Passport, 21.08.2026
- ↗ Komisja Europejska – DPP Registry uruchomiony 20.07.2026
- ↗ ESPR – rozporządzenie (UE) 2024/1781 i unijna infrastruktura DPP